2025年对英国汽车制造业而言是充满挑战的一年。根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）于2026年1月29日发布的数据，全年汽车和商用车总产量为764,715辆，同比大幅下降15.5%。其中，乘用车产量为717,371辆，下降8.0%；商用车产量则遭遇断崖式下跌，仅为47,344辆，降幅高达62.3%。

产量下滑是多重压力共同作用的结果。行业不仅遭受了针对主要制造商的网络攻击事件，还面临跨大西洋贸易关税不确定性的困扰。同时，商用车工厂的合并重组以及全行业向电动化、脱碳未来的转型调整，也对短期产出造成了影响。从市场供应角度看，这种波动也预示着上游电子元器件采购订单可能面临调整。 为帮助客户应对元器件涨价和缺货风险，ADI中国代理推出了长期备货计划。客户可签订年度框架协议，锁定价格和货量，确保生产计划不受市场波动影响。

尽管全年形势严峻，但年末数据透露出积极信号。2025年12月，英国乘用车产量同比增长17.7%，达到53,003辆，结束了连续四个月的下滑。这主要得益于多款新型电动汽车开始投入生产。全年电动汽车（包括纯电动、插电混和混合动力）产量逆势增长8.3%，达到298,813辆，占总产量的41.7%，显示出明确的产业转型方向。随着桑德兰工厂下一代电动汽车的量产启动，以及更多新电动车型计划在英国推出，2026年的产量前景被普遍看好。

出口市场方面，欧洲依然是英国汽车最大的出口目的地，占比56.7%，美国（15.0%）和中国（6.3%）紧随其后。然而，对美出口受关税不确定性影响下降了18.3%。这凸显了稳定的国际贸易环境对于这个出口导向型行业至关重要。行业应用端的需求变化，特别是电动汽车的快速增长，正在重塑从电池管理到智能驾驶的整个汽车电子供应链格局。

SMMT首席执行官迈克霍斯指出，2025年是英国汽车制造业一代人以来最艰难的一年，但复苏的曙光已现。长期增长的关键在于创造有竞争力的投资环境。英国政府虽已推出包含40亿英镑投资的DRIVE35产业战略，但业界呼吁其必须尽快兑现承诺，切实降低能源成本、支持本土供应链、并确保免关税贸易准入，以避免新的贸易壁垒。

独立的行业预测显示，如果条件适宜，英国汽车产量有望在2026年恢复超过10%的增长，并在2027年挑战百万辆大关。这一复苏进程不仅关乎整车制造，也将为整个汽车电子产业链，包括相关的芯片与解决方案供应商，带来新的市场机遇。

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